Пригушивач мотоцикла незамјењив је дио у историји развоја мотоцикла, а историја развоја пригушивача мотоцикла дугачка је колико и мотоцикл. Након што је мотор обавио свој посао, слиједи ход издувних гасова. Испух је да испустите издувне гасове у цилиндру. Пошто је у овом тренутку испушни гас високих температура и високог притиска, биће бучно ако се испушта директно из издувне цеви. Функција пригушивача је једноставно рећи да проток зрака који мотор избацује пролази кроз порозну цев и преградну плочу у пригушивачу, а затим се бука постепено смањује, како би се постигла сврха смањења буке.
Принцип рада
1. Улаз: у овом тренутку отвори се усисни вентил, клип помиче према доле, а смеша бензина и ваздуха се увлачи у цилиндар
2. Компресија: у овом тренутку се усисни и испушни вентил истовремено затварају, клип се креће према горе, а смеша се компримира.
3. Изгарање: када се смеша стисне на минимум, свећица ће запалити смешу, а притисак који настаје изгарањем притисне клип доле и покрене радилицу да се окреће.
4. Испушни гас: када се клип спусти до најниже тачке, испушни вентил се отвара, испушни гас се празни, а клип наставља да иде према горе да би испуштао сувишни издувни гас.
Класификација по принципу
1. Дисипативни пригушивач: ова врста пригушивача користи функцију апсорбирања звука од материјала или структуре који апсорбује звук да би се бука која се шири дуж цевовода ослабила са удаљености, како би се постигла сврха смањења буке. Најчешће коришћени материјали који апсорбирају звук укључују фиберглас, жичане мреже од ниског угљеника, филц итд. Ова врста пригушивача има добар ефекат уклањања буке на буци високих фреквенција, али перформансе уклањања буке ниске фреквенције су лоше. Поред тога, с обзиром да се материјал који апсорбује звук лако истопити високотемпературним издувним гасом који се испушта из мотора, радни век је кратак, и лако га је блокирати накупљањем угљеника, талог уља и тако даље да се смањи или изгубити ефекат пригушивања звука, па мотоцикл ретко користи пригушивач једног отпора.
2. Пригушивач отпора: овај пригушивач треба да направи звучни талас неке фреквенције који се шири дуж цевовода, како би се одразио назад у смеру извора звука наглом променом помоћу наглог ширења (или контракције) дела цевовода или бочно повезане резонантне шупљине , како би се постигла сврха уклањања буке. Погодније је за уклањање буке ниске и средње фреквенције, али има лош утицај на буку високих фреквенција.
Класификација према структуралном типу
1. Пригушивач цијеви: ова врста пригушивача је генерално композитни пригушивач отпора или импеданце, који се углавном користи на мотоциклима са средњим и великим помицањем. Пригушивач цијеви се обично састоји од испушне цијеви, спојног вијка за угађање, цијеви пригушивача и језгре цијеви. У апарат за заптивање азбестног бртвеног прстена смештено је уље да се спречи протицање ваздуха на интерфејсу између издувне цеви и цилиндра за пригушивање. У анехоичном цилиндру заварено је неколико дијафрагми. Анехоични цилиндар је подељен у неколико анехоичних комора (н експанзијских комора и 1 резонантне коморе). На језгри цилиндра постоје обрнути троугласти утори и много малих отвора. Када испушни гасови са високим температурама улазе у пригушивач при великој брзини кроз испушну цев, јер се попречни пресек анехоичног цилиндра повећава постепено, проток ваздуха се шири, брзина протока се смањује, а јак импулсни шум смањује . Када проток ваздуха и даље тече кроз коморе за ширење, због баријере, проток ваздуха може проћи само кроз отворе и цилиндричне језгре на баријери, па се проток ваздуха изненада компримира, подељује у много малих протока, а затим одједном проширене, толико наглих промена, што игра улогу у смањењу буке издувних гасова.
2. Сандук пригушивач: Генерално гледано, будући да је простор за постављање мопеда, посебно возила са седиштима, релативно мали, углавном се користи пригушивач који се састоји од шкољке, пуњења звука који апсорбује звук, цеви за пригушивање итд.
Материјал пригушивача
Према материјалима, обновљене пригушивачке цеви могу се поделити на издувне цеви мотоцикла од алуминијске легуре, издувне цеви мотоцикла од нехрђајућег челика, издувне цеви мотоцикла од угљеничних влакана, издувне цеви мотоцикла од легура титана и тако даље. Цеви од легуре алуминијума су лакше тежине, шареније и јефтиније у цени, али површина цеви је једноставна за ношење, није тако издржљива као цеви од нехрђајућег челика. Цеви од нехрђајућег челика су теже и мање шарене, али су трајније и звуче теже од цеви од легуре алуминијума, па пријатељи који се играју рефиторирањем обично воле да одаберу цеви од нехрђајућег челика. Међутим, висока цијена самог материјала не може га учинити врло популарним. Тежина цеви од угљеничних влакана је релативно лагана, углавном су углавном црна влакна, а трајност није упоредива са нехрђајућим челиком.
Модификација пригушивача
Ако издувна цев не може {0}} # 39 испразнити изгорели издувни гас брзо, следећи усисни удар неће моћи брзо и потпуно апсорбирати свеж ваздух; нарочито испушни отпад који је тренутно остављен у комори за сагоревање утицаће на следећу ефикасност сагоревања, тако да перформансе коњских снага неће бити природно идеалне, због чега издувне цеви треба да се модификују.
Као прво, модификација издувне цеви углавном почиње од средњег и задњег дела, а уобичајене методе су задебљање пречника цеви, смањење пригушивача итд. Катализатор је такође важна компонента у модификацији издувне цеви у средњи одељак Иако је основна функција катализатора прочишћавање издувних гасова, он такође има функцију уклањања резонанције и преношења у кабину. Катализатор састављен од многих врста племенитих метала, према мишљењу пречишћавања, заиста је главни кривац који омета неометани издувни гас, а уједно је и неугодна врућа тачка, па ће се многи одлучити да га замене, често само мали део Право кроз њих могу да осете глатки издувни систем, а звук неће бити загушен унутра.
Редовно одржавање пригушивача
Будући да мотор ради, гориво није у потпуности сагорело. Поред тога, постоје неке нечистоће у гориву, тако да када високотемпературни издувни гаси из мотора прођу кроз пригушивач испушних плинова, на језгри цилиндра и на партицији пригушивача долази до наслага угљеника. Временом, нагомилани угљенични талози блокираће канал протока ваздуха, повећава отпорност на издувне гасове, смањује перформансе смањења буке и чини мотор слабим, што ће утицати на нормалну вожњу возила. Ако је озбиљан, проузроковаће да издувна цев постане плава